KOLLEKTIV HASTIGHEDSMÅLING

12. januar 2015

Færselspolitiet skærper i disse år indsatsen overfor hastighedsovertrædelser.

Dette medfører at en række nye målemetoder tages i brug af færdselspolitiets patruljer og så efterfølgende vurderes af domstolene, hvis de målte trafikanter vælger ikke at acceptere målingen.
En af de nye målemetoder, som jeg er stødt på i flere nye sager er, at man kollektivt måler flere kørertøjer, der følges ad. Målingen finder sted med stopur/triptæller f.eks TripTrac-udstyret på en sådan måde at rækken af kørertøjer i relation til målingen betragtes som eet køretøj. Målingen finder rent praktisk sted ved at stopuret sættes i gang inden den forreste motorcykel passerer et målepunkt og sluttes efter, at den sidste motorcykel har passeret det næste målepunkt. Teoretisk bliver trafikanterne herned godskrevet den tid der er mellem forreste og bagerste køretøj.
Målemetoden indebærer, efter min opfattelse, en række usikkerheder: Afstanden til den forreste køretøj vil ofte være væsentlig længere end de 100 m, som politiets interne instruks foreskriver, og det giver selvfølgelig også fejlkilder, hvis bilernes eller motorcyklernes placering i rækken ikke er den samme ved start og slut af målingen.
Retten i Roskilde og senest Østre Landsret har imidlertid, trods disse usikkerheder godkendt målemetoden. I Østre Landsrets afgørelse fra den 23/12 2014 hedder det bla: ”…finder landsretten, at målingen, der har indrømmet de tiltalte en vis ”rabat”, kan lægges til grund.” Sagen drejede sig om 5 motorcyklister.

Advokat Jakob Fastrup